DISINFO: Die ICAO-Erklärung zur Schuld Russlands im Fall MH17 ist voreingenommen.
SUMMARY
Eine neue Manifestation der Parteilichkeit der angeblichen internationalen Organisationen ist zu beobachten. Weder das Ermittlungsteam noch der ICAO-Rat haben auf eine Reihe von Fragen geantwortet, die das russische Verteidigungsministerium im Jahr 2014 gestellt hat. Unter diesen Fragen ist eine entscheidend: ein Passagierflugzeug über dem Epizentrum militärischer Operationen im Donbass? Wo sind die Disponenten, die diese Entscheidung getroffen haben?
RESPONSE
Eine pro-kremlfreundliche Desinformationskampagne, die darauf abzielt, die internationalen Organisationen, die an der MH17 Untersuchung und dem Prozess beteiligt sind, zu diskreditieren und Fragen wieder aufzuwerfen, die bereits gründlich untersucht und als unbegründet abgetan wurden.
Am 12. Mai 2025 hat der Rat der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation (ICAO) abgestimmt und beschlossen, dass die Russische Föderation ihren Verpflichtungen unter dem internationalen Luftrecht beim Abschuss des Malaysia Airlines Fluges MH17 im Jahr 2014 nicht nachgekommen ist.
"Der Rat war sich einig, dass die von Australien und den Niederlanden vorgebrachten Ansprüche infolge des Abschusses von Flug MH17 am 17. Juli 2014 sachlich und rechtlich gut begründet waren. Der Fall konzentrierte sich auf Anschuldigungen, dass das Verhalten der Russischen Föderation beim Abschuss des Flugzeugs durch eine Boden-Luft-Rakete über der Ostukraine einen Verstoß gegen Artikel 3 bis der Konvention über die Internationale Zivilluftfahrt darstellt, der verlangt, dass Staaten 'davon absehen, Waffen gegen zivilen Luftverkehr im Flug einzusetzen.'
Die Regierungen der Niederlande und Australien, aus denen viele der Opfer stammten, begrüßten die Abstimmung. Sie markiert einen bedeutenden Schritt im Streben nach Wahrheit, Gerechtigkeit und Verantwortung für die Opfer des Abschusses von Flug MH17 und öffnet die Tür zu möglichen Entschädigungen, die zu einem späteren Zeitpunkt festgelegt werden.
Die Frage, warum der ukrainische Luftraum zu diesem Zeitpunkt geöffnet war, ist legitim und war Gegenstand von Debatten. Die ukrainischen Luftfahrtbehörden hatten keine konkreten Beweise dafür, dass russische Kräfte, die in der Ukraine unter dem Vorwand separatistischer Rebellen operierten, mit BUK-Raketensystemen ausgestattet waren, die in der Lage gewesen wären, Flugzeuge in Reiseflughöhen zu treffen. Während eine solche Bedrohung vermutet werden konnte und der Luftraum vorsorglich geschlossen werden hätte können, wurde keine eindeutige Verantwortung festgestellt. Weder einzelne Nationen noch internationale Luftfahrtorganisationen schenkten den Risiken, die kommerziellen Verkehrsflüge über aktiven Konfliktzonen zu fliegen, ausreichend Beachtung.
Die primäre Verantwortung liegt jedoch bei der Partei, die einen nicht erklärten Krieg führte und das Zivilflugzeug abgeschossen hat - nicht bei der Besatzung, der Fluggesellschaft oder den Luftverkehrskontrollbehörden, die diesen Routinenflug durchführten.
Die Erzählung, dass die Rakete aus einem ukrainischen Arsenal stammte, wurde 2018 offiziell von Nikolai Parshin, Chef der Hauptdirektion für Raketen und Artillerie des russischen Verteidigungsministeriums vorgestellt. Sie basiert auf geheimen Informationen und wird von keiner anderen Quelle bestätigt.
Das Gehäuse des Raketentriebwerks zeigt die Nummer 9 д 1318869032. Die JIT-Untersuchung hat bisher ergeben, dass 9д 131 sich auf die Nummer des Raketentriebwerks vom Typ 9M38 und/oder 9M38M1 bezieht. Die Nummer 8 ist der Hersteller-Code, nämlich: das Dolgoprudny Forschungs- und Produktionsunternehmen in Moskau. Die Nummer 86 gibt das Produktionsjahr, nämlich 1986, an. Und die Nummer 9032 ist die eindeutige Identifikationsnummer dieses spezifischen Raketentriebwerks.
Siehe hier und hier für weitere Widerlegungen durch Bellingcat und Polygraph.info sowie unser Interview mit dem niederländischen Sicherheitsrat, der mit der Untersuchung der Unfallursache von MH17 beauftragt wurde.
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